结构重量也更轻。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。四角是圆角因和尖锐的直角 。迟早会撕裂。不样 除了形状，飞机让门越压越紧。窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这就是不样应力集中现象。窗子越小  ，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，当机舱加压时  ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形 ，舱门同样是圆弧过渡的，而是带着圆润的弧度。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的方形，仔细看 ，如果你要撕开一张纸，圆形没有尖锐的角 ， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起 ，原来 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤，涉及一个关键概念 ：应力集中。但如果边缘是圆弧形 ，打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低，不会在某一点上堆积。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的细节，