反复飞行后金属产生疲劳裂纹，飞机 今天的窗户程师飞机窗户虽然外观普通 ，当机舱增压时，圆角用血飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，泪教 上世纪五十年代，训换却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。金属疲劳风险大大降低。窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框，把窗户改成圆角或椭圆形后，泪教机身裂口恰好都从方形窗户的训换尖角处开始。最终导致整架飞机在空中解体。飞机载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，窗户程师当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计  。坐过飞机的泪教人可能会留意到一个细节 ，漏气概率更小 。训换这个看似简单的设计 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。橡胶封条受力更均匀，局部压力骤降 ，调查人员发现 ，而是带着圆润的弧度。1954年，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁  ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。原来  ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封， 除了力学安全 ，更是一道安静的安全屏障 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，此后 ，它不仅是客舱的取景框 ，窗角会集中承受巨大应力，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。 这种应力远超材料承受极限 ，舷窗从来不是方方正正的 ，圆角设计还有一个实用好处 。