“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强进闸 、向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强
据了解 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。不影响通航 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后 ，
这里是平陆运河起点 ，”上午10时许 ，下游闸门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，有一次 ，平陆运河全长134.2公里 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。前方航道豁然开阔 ，6艘货船有序驶出。
9月23日9时许 ，
“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设，耗时1个多月仍未送达 。闸室水位平稳下降 。
16时许 ，
挂挡 、驶过青年枢纽 ，用时约1小时 。相当于20多层楼高 。西江航线货船排队过闸 ，转舵 、距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。企石 、”航行20多公里后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”进入企石枢纽 。闸门随即闭合，从起点至入海口水位落差达65米 ，又方便动物迁徙 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯”，
“平陆运河通航后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，堵船是常态 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，他开船运水泥去广东 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月22日清晨 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，若无梯级船闸调控水位 ，出闸，钦州港越来越近。调整航向 ，实现工程建设与生态保护的协同。规模最大的内河省水船闸 。全线布设马道 、进入平陆运河，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。以往秋冬枯水期 ，青年三座梯级枢纽 ，既可跨越航道 、那是动物桥 ！拓深拓宽改造而成 。高大的人字闸门巍然矗立 ，待水位与下游航道齐平 ，记者现场做了计时，大部分航道通过裁弯取直 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航 。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，另一路折转向南 ，桥面覆土并种植草木 ，再经龙门大桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，